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　　無論火車、地鐵還是高鐵，都是在軌道上運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的輪換，開發(fā)應(yīng)用了各種道路。道岔廠家說一般的道岔都是用來長期安裝在現(xiàn)場的軌道上的。如果沒有損壞或者道路故障，那很少了。但為了提高道岔的使用壽命，也會(huì)略微調(diào)整?！　榱思由顚Φ啦淼睦斫猓覀兞私饬说啦韽S家。道岔是將機(jī)車和車輛從一個(gè)軌道移動(dòng)到另一個(gè)軌道的連接點(diǎn)。它通常位于大量的站和站組中。列車運(yùn)行應(yīng)由鐵路路線決定。由于出口數(shù)量較多，為了滿足不同軌道的需要，出口數(shù)量除一路、兩路、三路外分為多樣性。前者用一條有兩條對稱分支的直線路徑連接，后者可以直接分支或分成兩條不同的分支?！　∶拷M軌道安裝完成后，應(yīng)加強(qiáng)鋼管支撐，防止軌道移動(dòng)或調(diào)整后意外移動(dòng)?！　』姓{(diào)整的順序如下：首先調(diào)整線路軌道，使其滿足導(dǎo)軌水平位置的設(shè)計(jì)要求，然后根據(jù)線路基導(dǎo)確定線路位置。單癥狀調(diào)整后，根據(jù)支撐距離調(diào)整曲線的基本軌跡，再調(diào)整調(diào)整?！　〉啦碇圃焐烫嵝汛蠹?，道岔通常安裝在室外。它會(huì)受到環(huán)境、天氣等因素的影響，有些也會(huì)生銹，所以需要經(jīng)常保持維修，以免損壞，影響常用。作為一家道岔制造商，我們生產(chǎn)的道岔經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量和技術(shù)測試，為您的應(yīng)用提供了更多的便利。詳情了解關(guān)注：http://jwuaqxd.cn/　　

　　　　魚尾板是一種很常見很常見的鐵路配件，一般道岔生產(chǎn)廠家都會(huì)生產(chǎn)和安裝魚尾板，今天我們請鐵路道岔廠家城鐵軌道材料有限公司一起來學(xué)習(xí)了解下如何安裝魚尾板？　　魚尾板是連接鐵軌的一個(gè)重要零部件，魚尾板能否正確安裝直接影響著鐵路道岔的使用，所以說安裝魚尾板一定得小心謹(jǐn)慎仔細(xì)，并且要找懂的人規(guī)范操作才可以?！　◆~尾板安裝的時(shí)候，我們應(yīng)該把電源進(jìn)行堵截，而且還要把相關(guān)的元件進(jìn)行一個(gè)暫時(shí)的接地放電。安裝魚尾板的時(shí)候每個(gè)接頭上先裝兩個(gè)螺栓，并且在鋼軌的頭上安裝好，裝置螺栓的時(shí)候應(yīng)該先上好平彈墊圈，開口向下，魚尾板和鋼軌的接觸部分還要涂油記得。　　除了以上給大家講的哪些，魚尾板在安裝的時(shí)候也要看一下型號規(guī)格是否匹配，只有匹配才會(huì)起到作用，否則是沒有任何用的！　　好了，關(guān)于魚尾板的安裝注意事項(xiàng)鐵路的道岔廠家給大家介紹這么多了，更多有關(guān)鐵路道岔相關(guān)信息敬請關(guān)注官網(wǎng)：http://jwuaqxd.cn/

鐵路、地鐵、高鐵等有軌的交通工具逐漸遍布大江南北，但是由于我國地貌較為復(fù)雜，根據(jù)不同的地區(qū)的特征，所使用的鐵軌也有所區(qū)別，因而也誕生出了各種各樣的道岔型號。軌道鋪設(shè)時(shí)除了需要選對道岔型號外，對道岔的薄弱環(huán)節(jié)也不容輕視。線路兩個(gè)較薄弱的環(huán)節(jié)：曲線和接頭。曲線的存在使得車輛運(yùn)行中可能存在橫向偏移，接頭如果有縫會(huì)使車輛產(chǎn)生振動(dòng)。道岔本身是曲線，而且沒有超高，半徑也很小，需要限速，否則輪緣何鋼軌磨耗會(huì)很嚴(yán)重；普通線路道岔的心軌和翼軌間有間隙；道岔位置上存在尖軌和基本軌，著兩者之間也存在一定橫向間隙和高差。這樣來看，道岔本身把上述兩個(gè)薄弱環(huán)節(jié)都占全了?？傮w來說，道岔的薄弱主要是對車輛的垂向和橫向振動(dòng)有影響，反過來車輛的振動(dòng)也會(huì)影響軌道。

道岔是鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵部件，但是也是鐵軌中尤為薄弱的一環(huán)，這也要求很多道岔廠家在生產(chǎn)或者銷售道岔前需要對道岔進(jìn)行嚴(yán)格的自查。道岔是常年與鐵軌一同被放置在戶外的，會(huì)長年累月的受到外界環(huán)境的侵襲，嚴(yán)重的還會(huì)引發(fā)一些道岔病害。我們常常看到鐵軌旁有一群工作人員，他們便是對道岔病害進(jìn)行檢修的。我們跟隨道岔廠家來看看都有哪些測量道岔病害的方法。看：采用遠(yuǎn)看近看相結(jié)合的方法。靜態(tài)時(shí)，直股看軌向，單開道岔工務(wù)通常都是以直股作為道岔基線。曲股看圓順，看曲基本軌是否呈拋物線狀；頂鐵是否調(diào)整良好；基本軌軌底膠墊是否破損、缺失；轉(zhuǎn)轍機(jī)及桿件安裝是否方正，尖軌與基本軌是否爬行等。操縱道岔時(shí)，觀察密貼、缺口是否變化，轉(zhuǎn)換過程各牽引點(diǎn)是否平順、同步。聽：道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，細(xì)聽轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔各部位是否有異常聲音，關(guān)注道岔解鎖、鎖閉、列車過岔的過程，可能存在滑床板吊板，尖軌拱腰，膠墊破損，鋼軌扣件失效，螺栓松動(dòng)，頂鐵不靠，間隔鐵、長短心軌連接螺栓過緊過松、道床不穩(wěn)等病害。

道岔是鐵路上不可缺少的部件，也是鐵路上尤為重要的組成。根據(jù)不同的鐵路而言，所使用的道岔類型也是不同的，面對眾多的道岔，只有充分了解它們的作用及性能，才能將其應(yīng)用在合適的領(lǐng)域。常見的道岔主要有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交分道岔等，這些都是很基礎(chǔ)的道岔類型，我們跟隨道岔廠家來看看如何區(qū)分。單開道岔：單開道岔的主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出。它由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌和連接部分組成。單開道岔是線路連接中采用較多的一種道岔，約占各類道岔總數(shù)的90﹪以上。對稱道岔：對稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔個(gè)部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。三開道岔：三開道岔是當(dāng)需要連接的線路較多，而地形又受到限 制，不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開道岔時(shí)鋪設(shè)的一種道岔。三開道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的，這種道岔的優(yōu)點(diǎn)是長度較短。交分道岔：交分道岔是將一個(gè)單開道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的。它起到了兩個(gè)道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時(shí)，比單開道岔連接的長度縮短得更為顯著，而且列車通過時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可較高，瞭望條件也較好。

鐵路道岔是每條鐵軌上都不可缺少的，一般會(huì)被設(shè)置在道岔的分界線、鐵路組密集的地方，在一些火車站點(diǎn)也常見到。鐵路道岔的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了列車從一股軌道到另一股軌道的轉(zhuǎn)變，從另一種程度上來說，也減少了鐵軌的鋪設(shè)。鐵路道岔畢竟是鐵軌上尤為薄弱的環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)充分了解鐵路道岔才能更好的發(fā)揮出其效用。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，可以對開列車。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限 制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

細(xì)節(jié)決定成敗，不管是在生活中還是生產(chǎn)中注意細(xì)節(jié)，往往會(huì)有更好的把控，鐵路道岔維護(hù)也不例外。想要維護(hù)好鐵路道岔，有一些小的方面是需要我們特別注意的，接下來小編便來為大家簡單說幾點(diǎn)。出由于車輪踏面錐度、軌道曲線、坡道、輪軌之間的牽引力和制動(dòng)等因素。蠕變現(xiàn)象有不同的表現(xiàn)形式，其摩擦相互作用過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，直接影響到機(jī)車牽引功率的發(fā)揮、輪軌表面的損傷、列車運(yùn)行的穩(wěn)定性、列車的制動(dòng)性能等。因此，輪軌損傷一直是鐵路運(yùn)輸中的一個(gè)基本問題和關(guān)鍵問題，它與鐵路運(yùn)輸中的一系列重大問題如升井、提速等密切相關(guān)。維修保養(yǎng)鐵路道岔是線路維修和維修后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，速度不明確，操作標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。反映設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、維修等方面，普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)格、施工不精細(xì)、驗(yàn)收手續(xù)繁瑣、完善的施工不到位等問題。

道岔是鐵路軌道上一種常見的設(shè)備，根據(jù)不同的鐵路軌道，所使用的道岔類型也是不同的，為了便于區(qū)分不同道岔類型，道岔廠家與使用商也達(dá)成一致，確定了各種各樣的道岔型號。道岔并不是一個(gè)簡單的設(shè)備，它是由很多配件組合而成的。道岔設(shè)備在使用中也會(huì)出現(xiàn)一些常見故障，我們跟隨道岔廠家來看看外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的常見故障有哪些。外鎖閉裝置卡阻故障在道岔轉(zhuǎn)換不良故障中比較常見，可歸納為“不解鎖”和“不鎖閉”兩大類故障。發(fā)生不解鎖故障有以下原因：①鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發(fā)生變化；②鎖鉤不能在軸上移動(dòng)，阻力加大；③鎖閉拉板在鎖閉框中有別卡現(xiàn)象。由于尖軌和基本軌爬行，使基本軌上的鎖閉框、尖軌上的連接鐵發(fā)生相對位移，改變了聯(lián)調(diào)、聯(lián)試時(shí)尖軌和基本軌的位置和轉(zhuǎn)換參數(shù)。發(fā)生不鎖閉故障有以下原因：①鎖鉤在尖軌伸縮時(shí)沒有在軸上移動(dòng)，鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者不在同一平行線上；②鎖閉拉板在鎖閉框中有別卡現(xiàn)象，造成鎖閉阻力大。